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行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，自內(nèi)地海運繁榮以來，中國造船業(yè)正走向近10年來訂單情況最糟的一年。船運經(jīng)紀人說，包括產(chǎn)能過剩、籌資困難、運價低等多種因素，打消了船主購置新船的念頭。
“過去幾年的新增噸位沖擊了三大市場———普通貨船、油輪和集裝箱船，產(chǎn)能超過貨運量，壓低了運費。”一名香港船運經(jīng)紀人說。歐洲和北美的經(jīng)濟狀況以及中國經(jīng)濟增速放緩也抑制了需求。2008年雷曼兄弟破產(chǎn)引發(fā)全球金融危機，隨后采取的貨幣緊縮措施使得船主籌措資金購置新船更加困難。
英國船運經(jīng)紀機構(gòu)克拉克森本月公布的數(shù)據(jù)顯示，今年頭6個月中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時為2007年的2036艘。從噸位上看，中國造船廠今年1至6月確保的訂單為300萬修正總噸，2007年的峰值為3254萬修正總噸?？死松臄?shù)據(jù)顯示，去年180家造船廠中有46家沒有出產(chǎn)1艘船。
受影響最嚴重的省份之一是江蘇，那里有很多大型造船廠，包括中國最大的中國熔盛重工。該省經(jīng)濟和信息化委員會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月該省造船廠共收到72艘船的訂單，同比下降61.7%。熔盛重工確認，今年前6個月沒能拿到1張訂單。上一張訂單是去年12月初香港的全球船運聯(lián)盟訂購的10艘同樣載重的油輪。該公司期望下半年會好些?！昂孟⑹?，我們現(xiàn)在有些未定的訂單，還沒準備公布?！比凼⒅毓さ陌l(fā)言人說。
華光海運的總裁蒂姆·赫胥黎說，“有分析師稱2012年90%的內(nèi)地造船廠沒有接到新訂單，有28%從2009年起就沒有拿到過新訂單。如今造船價格不能維持收支平衡，很多私營造船廠停工、轉(zhuǎn)向船舶修理或拆卸?！薄澳切﹪写笮驮齑瑥S，雖然有的訂單還正常，但同樣受到影響。它們可能縮減生產(chǎn)規(guī)模，轉(zhuǎn)向一些還有需求的新業(yè)務，這樣就能幸存下來?！保ㄗ髡呋肌の掷?，東方雨譯）