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兩年多前的一份造船訂單，如今卻變成一樁“跑單”，中國造船業(yè)如今的艱難境遇也隨之暴露無遺。
舜天船舶(16.28,-0.32,-1.93%)(002608.SZ)近日公告稱，公司就與福翼(香港)航運有限公司(下稱福翼香港)簽訂的《船舶建造合同》項下的爭議，提起仲裁申請。究其原因，就在于福翼香港拒絕接船，并單方面解除合同。
實際上，這并非個案，自2008年全球金融危機爆發(fā)后商船訂單大幅下降，中國造船企業(yè)處境已愈發(fā)艱難。除新訂單減少之外，老訂單還屢屢發(fā)生船東棄船的事件，這使得原本就身處困境的中國造船業(yè)更是雪上加霜，而未來的復(fù)蘇還遙遙無期。
船東“跑單”初現(xiàn)
舜天船舶的公告顯示，這份造船訂單發(fā)生在兩年多之前，價值逾2億元人民幣。
早在2010年8月12日，舜天船舶曾與首都散貨船務(wù)(香港)有限公司(下稱首都散貨)簽訂《船舶建造合同》。合同約定本公司將建造并出售一艘82000噸散貨船給首都散貨，合同金額約為3300萬美元。
按照當(dāng)日1美元兌人民幣6.8015元的匯率計算，舜天船舶的這份合同價值高達2.2億元人民幣。
不久之后，合同方面發(fā)生了變化。
2011年12月14日，舜天船舶、首都散貨和福翼航運有限公司(下稱福翼航運)簽訂了轉(zhuǎn)讓協(xié)議，首都散貨將合同轉(zhuǎn)讓給福翼航運。2012年4月26日，舜天船舶、福翼航運、首都散貨和福翼香港簽訂了轉(zhuǎn)讓協(xié)議，福翼航運又將合同轉(zhuǎn)讓給了福翼香港(即船東)。
舜天船舶認為，這艘散貨船已取得法國船級社(BV)的完工證明，具備交船條件。但是，當(dāng)舜天船舶通知福翼香港來接船的時候，這家船東卻并未按時前來接船。
于是，在多方協(xié)商無果的情況下，舜天船舶在公告中稱：“公司根據(jù)合同條款及適用法律的規(guī)定進行了單方面交船，并由南京公證處公證及律師現(xiàn)場見證?！?
但是，福翼香港對這艘散貨船是否符合交船條件提出異議，舜天船舶則要求船東支付合同項下的尾款。
2012年12月11日，福翼香港單方面通知舜天船舶解除合同，并要求退還預(yù)付款及利息。
一位剛剛調(diào)研了江浙一帶造船企業(yè)的基金經(jīng)理告訴記者，由于航運業(yè)的不景氣，使得船東對船舶的需求急劇下降，船東們因此往往對船企提出推遲交船的要求，以此來拖延支付尾款的時間。
“但是，由于船價和運價下跌得厲害，有一些海外船東干脆放棄訂金直接棄船，類似舜天船舶這種既棄船又要訂金的船東，倒不多見，關(guān)鍵是舜天船舶所造的這艘船究竟是否符合交船條件，尤其在船東不在場的情況下，是否違規(guī)是爭議的焦點?！鄙鲜龌鸾?jīng)理表示。
涉事船舶究竟是否符合交船條件呢？記者就此致電舜天船舶，董秘馮琪表示福翼香港認為這種散貨船的質(zhì)量不符合交船條件，“但我們是通過法國船級社權(quán)威認證的，不存在質(zhì)量問題，它遲遲不接船，我們也不知道為何？至于單方面交船，這是符合規(guī)定的?！?
由于雙方各執(zhí)一詞，根據(jù)合同爭議解決條款，舜天船舶12月19日向倫敦海事仲裁員協(xié)會提起仲裁。
至于何時能有結(jié)果，馮琪坦言要看仲裁案件的數(shù)量，“如果很多，那我們就要等上很長時間了。”
造船業(yè)“寒冬”難度
全球航運市場的萎靡早已將中國造船行業(yè)帶入低谷，訂單與利潤更是雙雙大幅下滑，舜天船舶亦遭遇資金緊張和利潤下滑的雙重壓力。
舜天船舶2012年三季報顯示，其1-9月份營業(yè)總收入為16.59億元，同比下滑15.05%；凈利潤為5670.56萬元，同比下滑65.14%，而這距離其上市僅僅過去一年多而已。
馮琪告訴記者，這種散貨船是按季確認收入，不會對今年利潤造成重大影響，“實際影響則要看仲裁結(jié)果”。
“你看看除去它IPO的時候有研究員寫了點‘口水報告’以外，時至今日，還有沒有研究員寫它的研究報告呢？”上述基金經(jīng)理直言，這說明目前的舜天船舶并不具備投資價值，所以不被研究員重視，“主要是其行業(yè)景氣度下滑，以及公司利潤下降、資金鏈的緊張”。
2011年8月，舜天船舶IPO融資8.18億元，而短短一年之后，2012年9月20日，舜天船舶再度債務(wù)融資7.8億元，由此可見造船業(yè)資金的緊張狀況。
但既便如此，舜天船舶仍“不務(wù)正業(yè)”，將三筆合計2.03億元的委托貸款發(fā)放給了三家地產(chǎn)企業(yè)，只為謀求年率18%的利潤；不僅如此，公司還將不超過1.98億元的資金投在股市之中，并美其名曰“有利于提高閑置資金的收益”。
“這或許是它求生的另一種手段，畢竟現(xiàn)在造船不賺錢?！鄙鲜龌鸾?jīng)理認為，和剛上市尚有錢“放債”的舜天船舶比，國內(nèi)其他造船企業(yè)則更窘迫。
2012年以來，我國船企已從原來的3400家銳減至300家，其中，倒閉破產(chǎn)的企業(yè)以中小型民營企業(yè)為主。
12月24日，中國船舶(21.10,-0.09,-0.42%)工業(yè)協(xié)會公布的2012年1-11月船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，完工量、手持訂單量和新訂單量等造船業(yè)三大指標，同比全線下降。
其中，1-11月，全國造船完工5055萬載重噸，同比下降18.2%；承接新船訂單1704萬載重噸，同比下降49.4%；11月底，手持船舶訂單11335萬載重噸，同比下降30.3%，比2011年底下降24.4%。
上述基金經(jīng)理坦言，從這些數(shù)據(jù)來看，2012年全年造船業(yè)全面下挫已不可避免，“除受經(jīng)濟危機影響，全球航運需求大幅萎縮外，船舶制造業(yè)于前幾年發(fā)展過盛，也直接導(dǎo)致了運力超過全球貿(mào)易需求”。
訂單少、融資難、產(chǎn)能閑置是制約造船企業(yè)發(fā)展的三大因素，而這場造船業(yè)的“寒冬”還遲遲看不到復(fù)蘇的跡象。
2.2億元的訂單對于舜天船舶來說，并不是個小數(shù)目，盡管公司聲稱“不會對公司2012年的利潤造成重大影響”，但是在外界看來，船東“跑單”并不是一個好兆頭。
而如果整個行業(yè)繼續(xù)低迷，當(dāng)手中現(xiàn)金“燒完”的時候，“不務(wù)正業(yè)”的舜天船舶或許才會迎來真正的挑戰(zhàn)。